鲅鱼圈仙人岛(仙人岛鲅鱼圈民宿哪家好)

鲅鱼圈仙人岛ＶＬＣＣ码头进港指南文／大连远洋运输公司摘要：根据自己的实际工作经验，从９个方面分析总结新建鲅鱼圈仙人岛ｖＬｃｃ原油码头的进港操作详细情况。内容涉及码头地理位置、仙人岛航道、码头设施介绍，老铁山水道到仙人岛锚地的航行，引航及靠离码头操作，码头卸货情况及报告制度等。对本港操作存在的风险和问题进行分析，并提出注意事项和应采取措施。关键词：鲅鱼圈；仙人岛；ＶＬｃｃ码头；进港；卸货日前，笔者驾驶ＶＬＣＣ“远惠湖”号船第２９航次装载２６８２７９．２１４ｔ巴士拉轻质原油，于２０１０年５月２４日抵达营口鲅鱼圈港仙人岛，船舶最大吃水２０．２０ｍ。在鲅鱼罔各港航部门的协助下，于５月２８日顺利完成卸货任务。现将整个港内操作过程以及ＶＬＣＣ满载渤海湾、辽东湾航行情况加以简单总结，供各位同行参考。一、仙人岛原油码头地理位置介绍营口港３０万ｔ原油码头位于鲅鱼圈仙人岛附近（４０。１２’Ｎ／１２１０５７’Ｅ），在鲅鱼圈港西南７．５ｎｍｉｌｅ处，隶属营口港管理，对外称“营口仙人岛港”或“鲅鱼圈仙人岛港”。所有的文件在港口名称栏都填“鲅鱼圈港”。自从２００９年开港以来，该泊位已停靠过近１０条满载ＶＬＣＣ。不过该码头不是专门为ＶＬＣＣ设计的，从１万ｔ至ｔ］３０万ｔ油船都可停靠该码头，还有成品油管线，所以该码头还是比较繁忙的。

二、仙人岛航道介绍（１）满载进仙人岛港的船为强制引航，需经仙人岛１号和２号浮走灯浮航道。航道水深２２ｍ，宽３００ｍ。船由ｌ号、２号浮至１５号、１６号浮航向０５ｌｏ５．５ｍｉｌｅ，然后转０９００９．２ｎｍｉｌｅ，驶入１７号、１８号浮至３９号、４０号浮之间的航道，直至进港。（２）航道的潮流影响。一般情况下落潮流为西南方向，涨潮流为东北方向。涨潮流流速要强于落潮流，一般在ｌ～３ｋｎ。潮流影响很大，通常情况下引航员都选择在最高潮时抵达泊位，所以在过１９号和２０号浮一直至ｔ］２５号和２６号浮时潮流很大，需要向右压近１０。才能保证船舶航迹向在０９００上，所以此段要特别注意。出港时也同样是这种问题，不过是在刚离开港池时在３９号浮和３３号浮之间要向左压近１００才能保证航迹向在２７００上。对此应格外注意。（３）目前，冬季北风对该港泊位有影响。由于该港的防波堤尚在建设中，由偏北风引起的涌浪对该３０万ｔ的泊位有一定的影响，尤其冬季在超大船出入和靠离该泊位时风险比较大。三、仙人岛原油码头设施该泊位是碟形布置，由１个工作平台、４个靠船墩（每个靠船墩上有２个系缆钩）、６个系泊墩组成。每个系缆钩的工作强度为ｌ５００ｋＮ。

工作平台距水面９ｍ，靠船墩和系泊墩距水面８ｍ。输油臂高于平台１６．９４ｍ。泊位的轴向为１５７。一３３７。，该泊位平面布置情况如图ｌ所示。码头原油管线：总长９３５０ｍ，直径９００ｍｍ，２根。管线外部有保温设施和电加热设备。由于该码头能停靠１万ｔ级的小船，所以有成品油管线２根（总长９３５０ｍ，直径５００ｍｍ）。管线外部有保温设施和电加热设备。原油输油臂：４根，连接法兰１６ｉｎ，输油臂间距离３．５ｍ。码头可接受的船舶出口压力为８。９ｋｇ。在岸罐允许条件下，每个输油臂的接收速度为４０００ｍ３／ｈ。我船此次接４根输油臂，使用３根，ｌ根备用，平均卸货速度为１００００ｍ３／ｈ。成品油输油臂：２根，连接法兰１６ｉｎ。码头前沿水深：２５ｍ。码头前面掉头区：直径８４０ｍ，水深２２ｍ。７０ｍ５５ｍＩ。。ｍｌ，４ｍ３４ｍ满载ＶＬＣＣ都是右舷靠泊，况，应急离泊掉头比较困难。图１该泊位平面布置情况如果码头有紧急情五、引航及靠离码头操作注意事项四、老铁山通航分道到仙人岛引航锚地航行注意事项（１）从老铁山通航分道到仙人岛引航锚地，从转向点３８。３５．６’Ｎ１１２０。４８．０’Ｅ开始是海事局推荐的航线，和我们的计划航线基本相吻合。

该航线设计还是比较合理的，整个航道水深也足够。整个航段船舶所测的最低富裕水深是４．６ｍ，在３９０３２’Ｎ／１２００４９’Ｅ左右，船速为８ｋｎ，不过当时是在低潮，而其他航段的ＵＫＣ都远远大于６ｍ。（２）整个航行不是很困难，要比新马海峡容易。刚过老铁山水道时有一些渔船，但旋回余地较大，有避让空间，避让不困难。可能是季节原因，过了老铁山以后渔船就不是太多了。到３９０３１’ＮＩｌ２０。