中途岛战役(中途岛战役是怎么个打法)

【史海钩沉】中途岛战役篇连载中，您可以点击此链接查看前文：；；；。

对于企业号，尤其是轰炸机组的飞行员们来说，虽然他们已经干掉了三艘日军航母，但是中途岛的战斗还远没有结束。此时VB-6和VS-6幸存的轰炸机已经全部面临燃料不足的问题，而且按照出发前的命令，他们在返航途中必须先向中途岛方向飞行，期间通过定位天线搜索母舰发出的导航信号，然后才能前往航母降落。这对于连直线回航都成问题的轰炸机编队来说，根本就是不可能完成的任务。

更要命的是，那些残存的日军零战正以一种极其疯狂的状态追杀这些摧毁了自己母舰的美军轰炸机，麦克拉斯基本人在脱离战场的过程中被2架日军零战咬住，机枪子弹打穿了他的肩膀，他的后座机枪手拼尽全力打下来其中一架零战，吓退了另一架追击的敌机。

而更夸张的事则发生在麦克拉斯基的僚机——威廉·皮特曼上尉的座机上。当时他的SBD被一架零战死死咬住，但是后部的自卫机枪在之前的交战中被打坏了支架，根本无法有效发挥自卫火力进行还击。最终他的后座机枪手弗洛伊德·阿德金斯在情急之下从座舱里站起来硬生生抱起160千克重的双联装7.62毫米机枪开火打下了那架纠缠他们一路的敌机，二人才得以逃出生天。

而对于那些逃脱了日机追杀的SBD来说，还有一个比敌机更严重的问题，那就是他们根本不知道母舰的具体方位。还记得在战役开始前，尼米兹给弗莱彻和斯普鲁恩斯的信中提到，他们必须严格遵循风险审计原则，因此为了最大限度降低母舰暴露的可能性，三艘航母都没有向飞行员透露攻击结束后的返航目的地，也就是母舰所在的位置。他们只知道在自己升空出发之后，航母会向西南方向以25节的速度航行，至于行驶距离，全靠机组乘员自己按照出击时间来计算。当他们计算出航母的大体方位之后，才能依靠导航系统搜索母舰的信号。

尽管大部分幸存的SBD都竭尽全力节省每一滴汽油，但他们的油箱还是一个接一个地消耗殆尽，只能迫降在海面上依靠救生筏随波逐流，祈祷友军能发现并营救他们。而且并不是所有迫降的飞行员都有这样的“好运”，VS-6中队的弗兰克·弗莱厄蒂少尉迫降之后等来的不是友军的巡逻机，而是日军的驱逐舰。他和他的后座机枪手在被日军俘虏后遭到严刑拷打，在得知他们是参加中途岛战役的轰炸机飞行员后，日本鬼子直接把二人扔进海里活活淹死。另外还有一部分SBD，他们从一开始就判断错了飞行方向，这也就意味着他们在迫降之后永远不会有人发现他们，最终VB-6和VS-6两个中队合计的33架SBD轰炸机，只有13架安全返航。

另一边，作为中途岛战役中唯一一艘被日军定位过的美军航母，约克城号在11点50分时遭遇了来自飞龙号的反制打击。尽管由VF-3、VF-8和VF-6三支战斗机中队剩余成员机以及水面护航舰艇组成的拦截部队拼命击落了11架日军攻击机，但仍有7架九九舰爆突破了拦截网扑向约克城。中午11点56分，一颗250公斤炸弹命中了约克城号的2号升降机后部，随后又有一颗炸弹命中尾部飞行甲板引发火灾，而第三颗航弹则精准地砸进了约克城的锅炉舱。这轮突如其来的打击不仅瘫痪了约克城90%的动力系统，也让她失去了收容和放飞舰载机的能力，那些艰难返航的VB-3中队成员不得不再向东南方向飞行40多公里，降落到企业号上。

降落到企业号的VB-3中队的SBD，尾翼和机身上都能看到明显的弹孔

其实早在飞龙的攻击波次抵达之前，斯普鲁恩斯就根据返航飞行员报告了解到还有一艘日军航母尚未遭到打击，而美军的舰载机攻势显然已经向日军暴露了战场上存在美军航母这一事实，从风险审计原则上来说，剩余的一艘航母必须被消灭，否则将会对目前几乎没有反击能力的美军舰队造成威胁。不过当时碍于情报不足，斯普鲁恩斯无法直接越过弗莱彻去盲目搜索飞龙的位置。但如今就连弗莱彻的旗舰都被打瘫在地，追杀日军最后一艘航母也就成为了当下必须要优先执行的任务。

遭遇第一波打击后的约克城

事实上，想要干掉飞龙的不只是斯普鲁恩斯，弗莱彻也有同样的想法。就在约克城号遭到空袭前的半个小时，弗莱彻就放飞了VS-5侦察中队的10架SBD，他们的任务正是找到飞龙，将坐标回报给舰队。现在两位指挥官的目的不谋而合，于是弗莱彻顺势就将接下来的指挥权移交给了斯普鲁恩斯。下午1点23分，弗莱彻的将旗从约克城号转移到了阿斯托里亚号巡洋舰上。一小时后，飞龙号第二波攻击梯队的九七舰攻带着鱼雷再一次找上了约克城。

面对日本人在不到3个小时内连续发动的2次攻击，坐镇企业号的斯普鲁恩斯再一次表现出冷静和理智的一面。虽然航空参谋布朗宁一直建议斯普鲁恩斯尽快发动攻击，但他现在宁愿等待VS-5中队查明飞龙的具体方位之后再动手，原因很简单，TF-16现在只能发动一次进攻，而且必须在一波攻击内干掉那艘恼人的东西。

下午2点50分左右，企业号收到一份来自VS-5中队的电报：“一艘航母，两艘战列舰和护航舰，位于约克城号西北方向110英里”。这就是斯普鲁恩斯等待的信号，此时企业号上共有25架可用的SBD，7架来自VS-6，3架来自VB-6，其余的来自临时收容的VB-3。斯普鲁恩斯下令由VS-6中队指挥官加拉赫中尉带队，派出全部可用的轰炸机击沉飞龙号。下午4点，企业号的最后一波攻击梯队迎风而起，直奔目标而去。

虽然为了保险起见，斯普鲁恩斯还要求大黄蜂号也放出15架SBD配合企业号的攻击。但就像早上的调度失误一样，大黄蜂又一次错过了计划中的时间点。由于在接到命令时，大黄蜂正在回收从中途岛机场返航的VB-8中队，因此等到他们完成收容工作可以起飞舰载机时，企业号的编队已经出发半个小时了。不过就算是出现这样的失误，企业号编队的进攻仍然要比上午顺利不少。

在起飞45分钟后，加拉赫就看到了他们此行的猎物，他立即下令全员爬升到5800米高度，准备利用太阳做掩护发起攻击。5点05分时，一颗来自VS-6中队的500磅炸弹命中了飞龙号的前部飞行甲板，随后连续的3次命中让飞龙号也陷入火海之中，烈焰和浓烟从飞龙的每一处缝隙里喷涌而出，加上百斯特和VS-3中队进行的补充打击，飞龙在几秒钟内就变成了跟其他三艘日军航母一样的残骸。

1942年6月4日，无疑是漫长又充满挑战的一天。大E在一天之内，凭一己之力击沉了3艘日军航母，打残了日本人苦心经营多年的航母机动部队，创下了人类海战史上绝无仅有的记录。而斯普鲁恩斯在中途岛战役中的最后一搏，也为盟军赢得太平洋战争的胜利奠定了基础。不过就中途岛战役而言，高潮部分虽然已经结束，但接下来的收尾工作可以说是无比煎熬。

在长达三天的追击作战中，美国海军最终还是失去了约克城号，而日军虽然损失了4艘航母和将近300架飞机，不过也还没有到山穷水尽的地步，最黑暗的1942年才刚刚过半，灰色幽灵将在瓜达卡纳尔岛和圣克鲁斯，迎接她服役生涯中最为艰难的时刻。